アメリカ人は中国の電気自動車に防御を突破させた

少し前に、米国通商代表部（USTR）は中国からのさまざまな輸入品に対する関税を引き上げる発表を発表した。最も誇張されているのは、中国の電気自動車に対する関税を25％から100％に引き上げることで、今年8月1日から施行される。

さらに、オンラインニュースによると、米国からの圧力を受けて、メキシコ連邦政府は中国自動車メーカーと距離を置き、メキシコに投資し工場を設立する中国自動車メーカーに対する安価な公有地や減税の提供を拒否することを決定したという。特に、米国通商代表部は、北米自由貿易協定（NAFTA）で定められた自由貿易地域から中国の自動車メーカーを排除し、中国の自動車メーカーが電気自動車を米国に販売するためのバックドアとしてメキシコを利用することを阻止するよう圧力をかけている。州。同時に、ドナルド・トランプ前米国大統領は、オハイオ州での選挙運動と演説中にホワイトハウスに戻った場合、メキシコで自動車を生産する中国企業に100％の関税を課すと脅した。

アメリカ政府は中国の路面電車を恐れてこんなことをしているのだろうか？この疑問を念頭に置いて、アメリカの有名な自動車データ調査会社である Caresoft Global は、BYD Seagull を分解して評価しました。 BYD Seagull を選ぶ理由Caresoft Global社のテリー・ウォイチョースキー社長は、業界関係者がこの車について話題になっていると語った。非常にコストパフォーマンスの高い車です。それは今や欧州の自動車メーカーにとって直接的な脅威となっている。現在米国では販売されていないが、米国の自動車メーカーの潜在的な競合相手となっている。 Caresoft Global はこの車を中国で購入し、無許可で米国に輸送したため、駐車場でしかテストできません。

彼らはカモメの最高バージョンを飛行バージョンで評価しました。彼らが驚いたのは、この車の価格がわずか 12,000 ドルであるにもかかわらず、手抜きがなく、装備が充実していることです。安全面では、6つのエアバッグや横滑り防止装置をはじめ、高品質なブレーキパーツを採用し、走行の安全性も十分に確保されている。外装や内装のディテールも非常に精巧です。シートのステッチもボディの雰囲気に合わせて仕上げています。この内装材は米国では上級モデルのみに採用されている。ドアを閉めるとしっかり閉まり、安っぽさはあまりありません。

全体の感触は驚くべき革新ではありませんが、十分にまともな感じです。彼らはもはや中国の電気自動車を安いとは言いたがらないが、安価でまともなものだと表現している。テリー・ウォイチョウスキー氏は、BYD Seagull がコストの優位性と効率性の要件を考慮した設計、コスト管理、製造において卓越したパフォーマンスを示し、材料と職人技が主流のアメリカの自動車会社に匹敵すると賞賛しました。アメリカの自動車会社はBYDシーガルを生産するには3倍のコストを支払う必要がある。この発言は少し誇張されていますが、コスト管理における中国とアメリカの自動車会社の大きな違いも示しています。

主催者とテリー・ウォイチョウスキーも駐車場内とその周辺での試乗を実施した。彼らは、カモメが静かで、安物の車のようなガタガタ音を立てないことを発見しました。カーブや段差にもうまく対応し、スムーズながらも十分な加速を実現し、全体的に期待を上回りました。ホストは、通勤、食料品の買い出し、子供の送迎など、毎日の通勤車として、これ以上に適した車はないと考えています。最終的に同氏は、米国は低コストの電気自動車の設計において中国に大きく遅れをとっているという結論に達した。 BYD Seagull はアメリカの産業に対する警鐘です。米国は時代に追いつき、1世紀にわたって自動車が製造されてきた方法から脱却するために、多くのデザインと職人技を早急に学ばなければならない。

BYD カモメとボルトおよびリーフを比較してみましょう。ボルトとリーフは、米国市場で一般的な 2 台の小型電気自動車です。この表から、中国での価格によれば、BYD カモメに 100% の関税が課せられたとしても、米国市場では価格面での優位性があることがわかります。 BYD カモメはわずかに小さく、パワーもわずかに低いですが、大きな価格差に直面してもどこでも香りが漂います。ボルトとリーフの売上を見れば、2万ドルの電気自動車市場が刺激されていないことがわかります。ボルトは昨年末に生産終了となった。 BYDかもめが米国市場に参入すれば、他の追随を許さないでしょう。米国の電気自動車市場では、年間 3 万ドル以下の電気自動車を 10 万台以上販売するところはありません。中国の自動車会社は市場を再形成するチャンスだ。そして、米国における純粋な電気自動車の販売は毎年急速に成長しており、自動車市場全体は巨大です。中国の自動車会社にとって、これは魅力的な大きなケーキだ。

つまり、脅威的な中国の電気自動車を前に、アメリカの自動車会社は防御を打ち破ったのだ。米国の自動車会社は長年、低価格の中国車に不満を示してきた。マスク氏は1月の決算会見で、貿易障壁を提案しなければ、中国の自動車会社は世界のほとんどの企業をほぼ壊滅させるだろうと率直に述べた。しかし、フランスのパリで開催された展示会で、テスラのマスク最高経営責任者（CEO）はテクノロジー投資家に対し、米国による中国製電気自動車への関税への反対を公に表明した。同氏は、貿易の自由に対するいかなる制限や市場の歪みも得策ではないと明言し、発表された米国の政策に「驚き」を表明した。中国製電気自動車への高関税に反対しながら、マスク氏が低価格の中国車に「恐れ」ているのは主に、中国製電気自動車の米国市場への参入を制限することが、中国に投資し工場を建設している米国の自動車メーカーにとって利益よりもはるかに害となるからだ。そして産業チェーンの一部を輸出しました。

米国の自動車メーカーの防御に加え、米国では中国車はまだ販売されていないが、米国の消費者は米国車をますます受け入れ始めている。調査会社オート・パシフィックの最新調査によると、米国の若い消費者の間で中国製電気自動車に対する強い関心が高まっている。報告によると、18歳から80歳までの回答者800人のうち合計35％が中国の電気自動車、特に40歳以下の若者に興味を示し、なんと76％が購入を検討していたという。しかし、60歳以上ではこの関心は低下しており、中国製電気自動車の購入を検討したいと考えているのは25％にとどまったが、回答者の16％は米国で生産できるなら中国製電気自動車も購入すると答えた。さらに、別のコンサルティング会社であるアリックス・パートナーズが発表した調査によると、電気自動車の購入を計画している米国消費者の58パーセントがBYD、ゼロ、NIOなどの中国ブランドについての知識を持っており、米国における中国電気自動車ブランドの可能性を示唆している。徐々に市場が生まれてきています。

概要: 現在、米国選挙がまだ進行中ですが、この分野の政策については依然として不確実性があります。現在、中国の自動車メーカーに障壁を築くだけでなく、米国政府は米国での電気自動車の製造にも的確な補助金を出している。この場合、中国の自動車メーカーは米国に工場を建設するか、米国の自動車メーカーと提携するか、別の方法で米国に参入するしかない。しかし、政策が不透明な場合には、米国の自動車メーカーと協力して、適切な米国の自動車メーカーに中国と米国の架け橋となってもらい、中国のサプライチェーンの利点を活用することが、間違いなくリスクの少ない道である。

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