グローバル化 |彼らに勝てないなら、参加してみませんか？ EUは中国のリーダーシップを認め、逆合弁事業を模索？

はじめに: 「海へ | 欧州連合はついに進化できなかった。欧州連合が米国のペースに従い、中国の路面電車の関税を引き上げる中、中国の新エネルギー自動車産業はここ数日、積極的に解決策を模索している。しかし、最近の海外メディアPOLITICOの報道は、「混乱」の自動車会社に一筋の光をもたらした。

著者が最近提唱した考え方。

出典: インターネット

1. プロットのレビュー

プロットはまだかなり浮き沈みがあります。

北京モーターショーの間、中国とヨーロッパの自動車会社の関係は比較的「熱い」。たとえば、「海へ行く | カン・リー・シュフとルカ・デ・メオの抱擁で中国の路面電車に対する欧州連合の反補助金調査が緩和される」、「海へ行く | 中国とヨーロッパの貿易摩擦の和解」など。

その後、イタリアの自動車グループであるステランティスも、ゼロ カーとの世界的な協力関係を開始しました。例: 「正式発表! ステランティスはゼロ カー 15 億に投資し、20% の株式を取得します。」この提携において、ステランティスは世界市場（主にヨーロッパ）で費用対効果の高いゼロカー車の販売を担当します。

しかし、ここ数日、中国の路面電車に対する欧州連合の関税に新たな変更が加えられた。また、中国とヨーロッパの間のこれまでの「熱い」感情も急速に氷点下まで下がった。筆者はかつて、欧州連合は米国のような関税引き上げに従うべきではないと判断したことがある。なぜなら、結局のところ、路面電車の輸出は米中貿易の3％にも満たないからである。例: 「海へ行く | 欧州連合の路面電車に対する新しい関税はいつ実施されますか? 欧州連合諸国は相殺について何を考えていますか?」

著者と自動車業界関係者（中国人および外国人）とのやりとりによると、ここ数日の焦点は、欧州連合の新たな対中国政策の解釈と、中国の悪影響をよりよく回避するための対応する解決策を見つける方法にあるという。新しい料金表。

著者とフランスの自動車業界専門家との間の WeChat コミュニケーションを参照してください。

出典: 著者

「[私には]解決策がありません。増税を回避するためのプロセスと手段についてもっと説明してください。チップは影響を受けないため、KDを輸出して現地で組み立てることは可能です。しかし、確信はありません」最小限のローカルコンテンツのパーセンテージがあり、それが純粋にコンポーネントとして見られるかどうか。」

「自動車メーカーは、7月5日（つまり7月4日）までに採択に向けてコメントを提出するための3営業日の猶予がある。この間に欧州連合委員会と中国当局は新たな合意に達する可能性がある。」

2. 欧州連合は中国の路面電車のリーダーシップを認める

ヨーロッパは何十年もの間、技術的優位性が常に中国より一歩先を保証すると信じてきた。現実はこの信念が間違っていることを証明しましたが。欧州連合の面前で。

外国メディアの報道によると、中国企業は欧州企業に追いつき、太陽光パネルから消費者向けドローン、そして今や電気自動車に至るまであらゆる分野で追い越し始めている。

中国のドイツ商工会議所の調査によると、ドイツの自動車会社の69％が、イノベーションの面で中国の競合他社がすでに自社よりも先を行っているか、今後5年間で先を行くと考えている。

今、世界は変わりました。

私がヨーロッパにいたとき、大々的に報道された「中国企業によるトロッコスパイ事件」がありました。当時の事件では、ルノーの電気自動車技術を中国企業に移転したとしてルノー幹部３人が告発されていた。その結果、フランスの会社は長い間探しましたが、いわゆる中国の会社は見つかりませんでした。おそらくこれは内部の政治闘争だったと思われる。

出典: インターネット

現在、中国が追い上げ競争で欧州のEV技術を盗むのではなく、欧州が遅れをとっているのではないかと懸念している。欧州連合は、自国の業界が競争するには新たな投資と専門知識が必要であることを認識し、現在、中国との交渉による解決策を模索している。

3. 勝てない場合は参加してください

貿易戦争への懸念から、オラフ・ショルツ首相は協定を破り、電気自動車補助金に関する欧州連合の調査に公の場で疑問を呈した。

しかし、ドイツにとって中国の路面電車に対する欧州連合の態度を変えることは依然として難しい。結局のところ、欧州連合の債務水準では、中国のような大規模な産業変革を実行することはできない。

欧州連合は何ができるでしょうか?

筆者がこの外国メディアを読む前に、フランスの友人とのやりとりでは、欧州連合は中欧の合弁事業を促進するために補助金措置を講じることもできるし、合弁事業の過程で中国による一部の技術移転を規制することもできると提案していた。

これが当時の中国合弁の主要戦略、「技術市場」ではなかったでしょうか？中国はこの道で成功していないが（もちろん、前世代の技術が中国市場に投入されたため、欧州企業による技術保護の「せい」もある）、これはこの道が成功しないという意味ではない。仕事。

出典: 著者。著者の友人は「中国企業は利益率を再考するためだけに欧州に来るだろう」と述べた。

POLITICO（6月18日）によると、欧州連合は中国との「貿易戦争」を全面的に見直している。

過去数年間、欧州連合の通商政策は伝統的に防御要塞壁の建設に重点を置いてきており、中国の電気自動車に懲罰関税を課すという先週の決定は、典型的な防衛戦略のもう一つの例のように見える。

しかし驚くべきことに、欧州連合は現在、中国のEVメーカーを壁の中に招き入れるという次の手を検討している。

4人の外交官と2人の高官との会話に基づいたこの壮大な構想は、関税の脅威を利用して中国の自動車メーカーに欧州に来て合弁事業を設立し、欧州連合の相手国と技術を共有させることを強制するというものだ。

ステランティスとゼロランに加えて、スペインのEBRO-EVは中国第5位の自動車会社奇瑞と提携してバルセロナで電気自動車を開発している。

欧州連合は長年にわたり、中国の外国投資家に合弁事業を設立しノウハウを共有するという中国の要求に対する西側投資家の抗議活動の最前線に立ってきた。これは欧州連合が攻撃するために利用した強制的な技術移転である。

欧州の業界関係者らは、自動車メーカーはこのような取引を締結することに熱心であり、遅れている業界にとって最もビジネス上合理的であると考えていると述べている。

合弁事業は、中国がヨーロッパに最終組立工場を設置するだけでなく、サプライチェーンのより重要な部分を確実に設置する方法であるため、合理的である。もちろん、中国に技術の共有を求める手段にもなり得る

欧州連合の外交官

貿易戦争を避けようとするドイツからの激しい圧力に直面して、欧州の勝利を確保しながら戦争を沈静化させることを目的とした合弁計画は、ブリュッセルですぐに支持を集めた。

また、欧州企業、特にドイツ企業が従来型自動車の主導的役割を担っており、電池式自動車では中国のパートナーになりたいと考えている欧州企業が、EVのサプライチェーンでより大きな役割を果たす最後のチャンスとなる可能性もある。

欧州連合は補助金や貿易協定などのアメだけでなく、関税などのムチも使って中国企業の自国の土地への投資を奨励している。

さらに注目すべきは、当局者や外交官が、中国企業をそのような合弁事業に「誘致」するための投資審査などのツールの使用について議論していることである。

ハンガリーは現在、欧州で中国のEV投資が最大となっている国だが、次期欧州連合理事会議長国においても、そのような合弁事業の要件を推進したいと4人目の外交官が述べ、欧州諸国からの撤退に向けた合意の可能性を示唆した。現地に投資する中国自動車メーカーに対する連合関税。

私は以前フランスで働き、住んでいたことがあります。ここにフランスの広告があります。フランスも中国の電池メーカーや自動車メーカーの誘致に熱心だ。ルメール経済大臣は先月、「フランスではBYDを歓迎しており、中国の自動車産業もフランスでは歓迎している」と述べた。 （政治家の言葉）

出典: インターネット

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