中国自動車メーカーが本格反撃開始！日系自動車メーカー2社がタイ市場から撤退

日本の有名な自動車メーカー 2 社、スズキとスバルが最近、生産工場を完全に閉鎖すると発表し、この決定は業界と市場で幅広い注目を集めました。

スズキ自動車は７日、タイ・ラヨーン県の生産工場を来年末までに閉鎖し、タイでの乗用車とトラックの生産を中止すると発表した。将来的には他の地域での電気自動車やハイブリッド車の生産にリソースを集中する。同工場は操業以来、特に新エネルギー車の急速な発展を背景に、年間生産台数6万台という目標を達成できておらず、過剰な燃料車生産能力が耐え難い負担となっていることがわかっている。スズキモーターは、タイ工場閉鎖後も販売とアフターサービスを継続すると強調した。タイでは今後もアセアン地域や日本、インドの他の工場から車を輸入して販売・アフターサービスを行う予定だ。

スズキ自動車に加え、スバル自動車もタイの生産工場を閉鎖し、既存の生産従業員を一時解雇することを決定した。スバルタイ工場（TCSAT）はスバル自動車とチェンチャンインターナショナル有限公司（TCIL）が共同出資しており、チェンチャングループが74.9％、スバルが25.1％を出資していることがわかった。工場はタイ・バンコクのラッカバン工業地帯にあります。工場閉鎖の理由は、タイでのスバルの販売減少が続き、生産不足や非効率により赤字が拡大し、正常な操業を維持することが困難になったためとされている。タイ工場閉鎖後、米国はスバルにとって日本以外の唯一の海外生産拠点となったことが分かった。

スズキ自動車にせよ、スバル自動車にせよ、タイ工場の閉鎖は、彼らが大きな販売圧力に直面していることを示しているが、同時に電動化の圧力にも直面しており、変革の道のりも課題に満ちている。スズキとスバル自動車の撤退は、世界市場における中国自動車ブランドの競争力強化を反映しており、新エネルギーへの移行における日本の自動車メーカーの遅れとジレンマを浮き彫りにしている。

マレーシアは3四半期連続でタイを抜き、インドネシアに次ぐ東南アジア第2位の市場となった。マレーシア自動車協会によると、今年第1四半期のマレーシアの自動車販売台数は前年同期比5％増の20万2200台となった。それ以前のマレーシアの自動車販売台数は2023年に前年比11％増の79万9700台となり、過去最高を記録した。

一方、「アジアのデトロイト」とされるタイでは、自動車販売の低迷が続いている。今年第1四半期のタイの自動車販売台数は前年同期比25％減の16万3800台となった。 2023年6月以降、不良自動車ローンの増加や消費全体の停滞により、タイの自動車販売台数は前年比で減少に転じたものの、電気自動車の参入によりシェアが上昇していることが分かります。中国の自動車メーカーの。

燃料自動車の時代、タイは日本の自動車メーカーの台頭の機会を捉え、日本の海外輸出生産能力の一部を引き受けた。この動きにより、自動車の年間生産能力が1997年の36万台から2012年には245万台に達しただけでなく、自動車産業の主に輸出市場への転換も完了した。新エネルギー車時代を迎え、世界の自動車産業情勢は大きく変化しました。タイも状況に適応し始めており、EV3.0とEV3.5という2つの新エネルギー車奨励政策を相次いで打ち出しました。この政策はまた、タイに電気自動車を生産する工場を建設する中国の自動車メーカーへの投資に外国自動車メーカーを惹きつけている。

これまでのところ、上海汽車、長城汽車、BYDなど中国の自動車メーカー8社がタイに電気自動車を生産する工場を建設する計画を確認している。もちろん、関連政策を使えば、中国自動車メーカーを通じて日本の自動車メーカーを刺激して、タイ市場への投資を増やすこともできる。しかし、現在の観点から見ると、複雑なタイ市場と日本の自動車メーカーの変革の遅れに直面して、撤退してこの市場を中国の自動車メーカーに委ねることを選択する企業が依然として増えています。次に、中国の自動車メーカーと競合するのは中国の自動車メーカーだけではないかと心配しています。

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