中央アジアでは中国の新エネルギー車を運転する人が最も優れている

国産の新エネルギーを作れば作るほど、国内の自動車評論家は言葉が多くなる。古代の宮殿の錬金術師が天体現象を解釈したように、国内の新しいエネルギーが飛び交い、一部のアナリストはこれははるかに先のことだと言い、ある者は冷蔵庫のカラーテレビであり、ある者はそれはIQ税であると言いました。しかし、私たちから4,000キロ離れた中央アジアでは、中国の新エネルギー車は全く異なる状況に直面している。

ウズベキスタンでは、BYD Song EVの列がタシケントの街路を走行した。カザフスタンでは、Zeekr Club がエリート層が集中したユーザー プロフィールを提供しています。

地元の個人自動車ディーラーの手には、NIO、Xiaopeng、Ideal、さらには生産終了した高級車など、ヨーロッパや米国の高級ブランドの古典的なモデルよりも高い価格で販売されている中国の新エネルギー車が数多くあります。

中国では、国産の新エネルギー車を購入する人の識別ラベルは非常に複雑になる場合があります。中央アジアでは中国の新エネルギー車を運転する人は上流階級だ。

国産新エネルギー車は中央アジアの新しいエリートの選択

最近中央アジアを旅行した人は、道を歩いていると道に迷ってしまうかもしれません。BYDなどの漢字の入った国産新エネルギー車が道を走り、路地には懐かしい石炭ストーブの匂いがして、故郷に帰ることを夢見させます。

外国のタクシーから外を眺めていると、もしナンバープレートの番号が違っていなかったら、道行く人はみんな海外で運転してきた私の故郷の人たちだと思っただろう。

よく見ると、お尻の下に鎮座している高級オンライン配車車は国産の新エネルギー車である可能性が高い。数日前、私が好きだった自動車ブロガーの @Electric Emma さんは、彼の同僚がウズベキスタンに出張に行って、空港まで Xiaopeng G3 で迎えに来てくれた、と話していました。

晴れた日に、駐車場に積まれた車の中にピカピカの車があれば、それはやはり中国の新エネルギーである可能性が高い。

たとえば、高級な走行車両を除いて、ウズベキスタンで「国内の新エネルギーを目にするかどうか」は、5キロメートル以内の一人当たりの純資産にも依存します。

これらの国産の新エネルギー源に座っているエキゾチックな顔が誰なのかは知らないかもしれないが、ソーシャルメディアのビデオから判断すると、大きな赤い花をつけた多くのBYDが高い壁と庭のある大家族に車で突入した。

ウズベキスタンは二重内陸国で、中国の四川省よりわずかに大きい。四川省には「四川省重慶人の義母と結婚してペプシライフを満喫せよ」という俗語がある。ウジにそんな名言があるなら、「中国の路面電車を買って、すべてが豊かになることを享受せよ」になるはずだと思う。

なんというか、中国の新エネルギー車を買う余裕があるということは、あなたの人生が実際に悪くないことを示しており、ある面では成功を表していることさえあります。

ウズベキスタンで最も一般的なBYDを例に挙げると、私は11か月前に引用を見つけました、BYD Han EV Qianshancui限定、この国はおそらく270,000未満である可能性があり、Uzi、米国ナイフミュージックで少なくとも50,000米ドル、人民元の速い40に相当します。

ウズベキスタンの隣にあるカザフスタンでは、中国のエリート層が新エネルギー車を消費する傾向がさらに顕著である。

五子路でBYDが縦横無尽に走っている状況とは少し異なり、カザフスタンの消費者はJKの巣をつついているようなものだ。街中で発進の速い車は若者が運転するJK車です。

Extreme Zeekr 001、Extreme Zeekr 009、Extreme Zeekr Xは、幅広い層の消費者が求めており、富裕層二世の崇拝であり、レーシングドライバーの愛情であり、父親の最高の成人式であり、義理の息子が最初に箸を動かすために老人の家に車で行きました。

私は半月以上、4,000 人のライダーからなる彼らの小さなグループにダイビングしており、彼らは毎日車の問題を解決するのを楽しんでいます。彼らが私が JK を持っていないことを知り、私を追い出すまでは。

彼らの車のほとんどは、我が国のホルゴス港から carroças によって牽引された平行輸入車です。車も機械もすべて中国語です。多くの機能が理解できず、使用できません。一般的な解決策は、SIM カードを再接続することです。

しかし、このことが中央アジアの友人たちの熱意を少しも弱めることはありませんでした。次々と流れ出てくる写真の中にある、見慣れた中国語やキリル文字の大きな文字を見ていると、まるで隣人になったような気分になった。

この車を購入するには、彼らは私たちの半分から 2 倍の金額を支払わなければならないことが多く、付属品はコレサなどのウェブサイトからより高いプレミアムで購入する必要がありますが、私たちの車を購入するときに最初に注目するのは価格ではありません。

エクストリームクリプトンやその他の中国の新エネルギー車両は、中央アジア社会における一種の社会資本となっている。カザフスタンのインターネット有名人が富裕層の結婚式に参加した全員にインタビューしたところ、この質問が人々の答えに挙がろうとしていました。

中央アジア、特に石油や天然ガスが豊富なカザフスタンのような国に比べてガソリン価格が比較的安いことに注意することが重要です。ガソリンの平均価格は年間を通じて 0.50 ドル未満です。

中央アジアの温帯大陸性気候も、カザフスタンなどの寒い冬に直面しており、最寒時には-20℃に達することもあり、また、充電パイルのマッチングの大幅な遅れ、走行距離の減少、不安が生じます。さまざまな要因の下で、なぜ中国の新エネルギー車が中央アジアで新たな消費者の人気の選択肢となり、さらには自動車軽視チェーンの頂点に急速に登り始めたのでしょうか?

どうして私はあなたを好きになったのですか？私は自分自身に問いかけています。

遠くの救世主、目の前の新しいエネルギー

2023 年には、ウズベキスタンで販売される電気自動車の 90% 以上が中国製になるでしょう。最初の10か月間でウズベキスタンは本土から2万台以上の新エネルギー車を輸入したが、これは前年同期の6倍に相当する。

2024年1月時点で、カザフスタンには約7,700台の電気自動車があり、そのほとんどが中国の新エネルギーブランドからの並行輸入品で、ホルゴスの門の外にあった。

さらに後進的なキルギスでも、2023年1月から8月にかけて4,000台以上の新エネルギー車が中国から輸入されたが、当時キルギスには充電ステーションが約30カ所しかなかった。消費者は常にリアルマネーのみで投票します。売上の大幅な伸びの背後には、消費者の真の需要があります。

中央アジア人は愚かではないし、金持ちも愚かではない。彼らは中国の新エネルギー車を追求しており、それは見た目が良く、快適で、費用対効果が高いということに他なりません。見た目が良いのは言うまでもありません。電気時代において、中国の新エネルギー車は形状と外観の点で完全にオープンになりました。

スポーツカーの合理化、色の融合、技術的な質感、ランプ、キット、オートメーションなど、それはほとんど別の美的な要素です。ハイテクや極クリプトンなど、SF感の強い新エネルギー乗り物は、中央アジアの若者にとっては混乱しない。

快適性を理解するのは難しくありません。中国では、新しいエネルギー源か、冷蔵庫、ソファ、大型カラーテレビを統合した自動車ジョークのいずれかが存在します。さらに、時々自動運転できる大型モバイルスマートフォン、バレーパーキング、マッサージカラオケもあります。しかし、中央アジアの消費者、特に家族経営の富裕層にとって、これらは、広々としたスペース、豪華なインテリア、家族向けの装備、そしてあらゆる種類のインテリジェントカーを備えた、まったく欠点ではありません。地上の楽園です。

コストパフォーマンスに関して言えば、中国の新エネルギー車は中央アジアで最も高価な車ではない。昔の BBA の基本的な B クラス車は今でも 8 万ドル、9 万ドル以上、高級モデルでは 10 万ドルを超えるものもあります。

ただし、Zeekr や BYD などのブランドの新エネルギー車は、5 万ドルの予算で選択できます。

見た目の良さ、乗り心地の良さ、コストパフォーマンスの高さ、この3点を総合すると、過去の長いシーズンで欧米市場から淘汰されてきた旧式の燃料自動車と比較すると、中央アジアの消費者が言えることはただ一つ。中国の新エネルギー車 - 画期的な製品について。

したがって、たとえシステム言語の制限により、並行輸入された新エネルギー車の一部の機能しか使えず、充電設備が不完全であったり、メンテナンスや修理に紆余曲折があったとしても、この車には乗る価値がないと考える人もいるのです。

画像出典：カザフスタンTVニュース 「オープンして2年が経ちますが、品質は非常に良いです」

この異なる市場評価の視点の違いが、世論の奇跡的な二分化を示している。たとえば、最近中国で議論され物議を醸している2つの新しいエネルギー源、理想的なMEGAとXiaomi SU7はすでに入手されています。

前者では、中央アジアのネチズンは昇進と富に否定的なイメージを持たず、この車の快適性の向上を期待していました。

後者の場合、人々は雷軍の家庭生活やマーケティング戦略など気にしませんでした。若者たちは車の標準的なスピードと軽さに驚くばかりでした。

中国の新エネルギー車に関しては、中央アジアで更なる市場変化が続いている。

BYDのウズベキスタン合弁工場が正式に建設を開始した。正式決定により、並行輸入は過去のものとなる可能性が高い。もちろん、価格が高くなる可能性もあります。結局のところ、「オリジナル輸入」という言葉は、どの市場の人々にとっても大きな誘惑を意味します。

中央アジアには中国の新エネルギー車の公式旗艦店がますます増えており、ますます高級化と現地化が進んでいる。イベントの記者会見ではいつも鉦や太鼓、爆竹が鳴り響き、偉い学者たちが話したり笑ったりする光景が広がっており、一般人の出入りはありません。

これは必然的に今年の北京モーターショーを思い出させました。そこでは、ドイツ人、日本人、韓国人、CEO、記者、エンジニアなど、中国の新エネルギーブースを取り囲んでいたように見えた多くの外国人がいました。長時間立っている人もいれば、巻尺を取り出す人もいた。

これには何の意味もないかもしれませんが、少なくとも世界が変化していることを示しています。

中国のインターネット上では、国内の新エネルギーに関して間違った方向に進んでいるのではないかという長年の議論があった。

Zhihu には @screwLoscock という名前の回答者がいて、興味深い話をしてくれました。ウズベキスタンのタクシー運転手は、BYD Song の高級オンライン車を購入し、今では 1 日あたり約 83.56 ドルを稼いでいます。彼に間違いをしたか尋ねてください。

今回の自動車ショーが一部のブランドを最後に垣間見ることになるのと同じように、私たちが進むべき道はまだ長いかもしれない。回り道があり、問題が発生し、明日はさらに複雑なさまようことになるでしょう。しかし今回、私たちはその劇的な変化の一部となっています。いつ来るかわからない救世主は遠すぎて、国産の新エネルギー車がみんなの目の前にある。

この情報を検索する過程で、いくつかの詳細に非常に感動しました。あるいは、若いカップルが新しい車を持ち込んだり、近所の人たちが交代で極クリプトンを訪れたり、背景にある建物を見て、私に懐かしい古い中国、私の子供時代を思い出させました。

さらによく知られているのは、彼らの車に対する見方です。

1997 年、私は初めてサンタナ 2000 が村にやって来て、ライトを揺らしながらゆっくりと走ってくるのを見ました。その日、私は他のみんなと同じように、将来の美しい人生に思いを馳せながら、長い間車の後を追いました。

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