ヨーロッパへの上陸：中国の新エネルギー車産業チェーンはハンガリーへの上陸を選択

中国の新エネルギー車企業が欧州市場を拡大するにつれ、中国製の先進的で安価な電気自動車が欧州に参入しており、欧州連合（EU）のフォンデアライエン大統領は、欧州連合（EU）は中国車輸入に懲罰関税を課す用意があると述べた。中国の自動車メーカーは欧州に工場を設立することで関税問題を解決する計画を立てている。現在、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ポーランド、ハンガリーなどの国々が中国自動車メーカーに対して魅力攻勢を仕掛けており、ハンガリーが最大の受益者となりつつある。中国はハンガリーがドイツを超えて欧州最大の電気自動車生産国になるのを後押ししている。

OEM: WORLD、NIO

動力電池メーカー: Ningde Times、Yiwei Lithium Energy、Xinwangda

材料会社：Huayou Cobalt、GEM、Enjie

自動車部品: ダブルリングドライブ

パワーバッテリー構造部品：Zhenyu Technology、Kodali

リチウム電池設備会社: Pilot Intelligence、Hangke Technology、Zhicanon

これほど多くのヨーロッパ諸国がある中で、自動車産業チェーンがハンガリーに工場を設立することを選んだのはなぜでしょうか?

初め, ハンガリーの地理的条件は非常に有利であり、OEM が欧州連合市場、さらには中央および東ヨーロッパ市場をカバーするのに有利な条件を提供します。

地図を開くと、ハンガリーがヨーロッパの中心に位置し、東ヨーロッパと西ヨーロッパを結んでいることがわかります。ハンガリーにはインフラと交通インフラが完備されており、陸上交通でヨーロッパ全土にアクセスできます。水運の面では、ハンガリーは内陸国ですが、ドナウ川とライン川水系を通じて欧州連合 16 か国をカバーできます。首都ブダペストでさえ、龍海線の中国ヨーロッパ鉄道を利用して中国に直接行くことができます。交通費には大きなメリットがあります。

2番, ハンガリーには自動車産業の基盤が整い、自動車産業に十分な労働力が存在します。

ハンガリーには世界クラスの自動車ブランドはありませんが、常にドイツ車の主要な生産地でした。それはBBAの工場に集まり、完全な産業支援施設を備えています。同時に、政府は自動車関連産業の技術人材の育成も重視している。高等教育を受ける学生の 6 分の 1 以上が、関連する専攻を学んでいます。出口に関しては、支援する製造業者を見つけたり、馴染みの地元の経営者や産業労働者を採用したりする方が簡単です。

三番目, ハンガリーは他の欧州連合諸国に比べてコスト面で有利です。

ハンガリーは新エネルギー自動車産業を強力に支援しており、欧州連合で最も高額な援助補助金を提供している国の一つです。 BYDはより有利な政策支援を受けることができる。また、長期的には、ハンガリーの法人税率は欧州連合内で最も低い9％であり、労働者の賃金水準は欧州連合内で2番目に低いため、欧州連合内の自動車会社の価格競争力が強化されている。

中国人はビジネスを行うのに適切な時間と場所に注意を払いますが、ハンガリーにはそのような条件が整っています。中国の自動車会社のグローバル化は、リスクをいかに回避するかに焦点を当てている。

もちろん、上記の利点がある国はハンガリーだけではありません。シュコダを生み出したチェコやスロバキアにもそれがあり、自動車産業も成熟している。しかし、ハンガリーにはこれらの国々にはない利点がある。それは、ハンガリーは欧州連合の中で中国に対して最も友好的な国の一つであり、中国の自動車会社にとって欧州連合に参入するための最良の「橋頭堡」であるということである。

現在、中国の自動車メーカーは反グローバル化と保護貿易の台頭が加速する環境に直面している。さらに、米国の弟である日本と韓国は当然、欧州と米国が支配する体制に統合しやすく、中国の自動車メーカーは保護貿易の大きなリスクに直面している。少し前に、数千台のポルシェとベントレーが中国製部品を使用したとして米国の税関に拘留された。

他の欧州連合諸国に比べ、東方開放政策をとっているハンガリーは中国企業を歓迎しており、将来的にBYDの生産・販売を制限する政策のリスクは低い。これに証明されるように、これまでハンガリーではBYDの商用車工場が長期間にわたって順調に稼働してきた。他の国に行く場合、テスラのドイツのギガ工場のように、さまざまな理由で遅延が続くリスクを避けるのは難しいかもしれません。

最も重要なことは、ハンガリーが依然として欧州連合加盟国であるということです。例えば、ハンガリーで生産を現地化することで、BYDは将来起こり得る中国自動車会社に対する欧州連合の関税を回避し、自動車購入補助金やその他の対抗措置を取り消し、欧州連合市場へのアクセスを改善することができる。

ハンガリーのこれらの利点は、BYD を惹きつけただけでなく、NIO の最初の発電所がハンガリーに選ばれたことにもつながりました。さらに、CATL、Yiwei Lithium Energy、Xinwangda、Kolida などの新エネルギー自動車産業チェーン企業もハンガリーに定住しており、中国の自動車産業は前例のない高みに達しています。

これらの産業チェーン企業は、伝統的な欧州の自動車会社の体制に参入するだけでなく、将来的に海外に進出する中国の自動車会社が欧州連合の現地化政策に準拠し、保護貿易を回避し、中国車の海外進出を支援することにもなる。