米国の研究機関がBYDの最も安価な電気自動車を解体、その結果は彼らに希望を残さなかった

当時、日本の日経BP社はBYDシールの包括的な解体を実施し、解体プロセスを詳述した本を出版しました。出版社はシールを車体、バッテリー、パワートレイン、電子制御設備、内装部品など８つの部分に分解した。解体後は、高電圧システムや電気自動車の走行制御関連機能の電源ユニット、電池本体の統合技術などを見逃せない項目として挙げ、BYDのプラットフォーム構成を絶賛した。本の紹介ページにも「テスラを超え、世界No.1のEVメーカーへ」と書かれていました。

上級研究員は、中国製電気自動車が将来世界をリードすると断言している。

さらに遡ると、日本は2021年には国内の路面電車への攻撃を開始し、名古屋大学の教授数名が武陵宏光MINIEVを解体した。

解体後、車両の価格は非常に低かったものの、販売価格に限りなく近く、2万6900元に達したことが判明した。

コスト削減のために粗末な製造に頼るのではなく、既存の製品を借りて簡素化されたブレーキや冷却システム、半導体などのイノベーションが行われています。

ある教授は、日本の自動車メーカーが武陵宏光MINIEVの基準に従って同クラスの自動車を製造した場合、コストは3倍になる可能性があると推測した。

武陵宏光MINI EVからBYDシールまで、それらはすべて日本の自動車愛好家に中国の路面電車からちょっとした衝撃を与えた。

燃料車の時代に日本車を解体し、秘技を学び合うのは後進的な中国自動車企業だ。

しかし、新エネルギー時代の今日、両極は逆転し、日本はその欠点を嘆いて中国の路面電車の解体に率先して取り組んでいる。

日本は電化時代に苦戦しています。皆さんも聞いたことがあると思います。このコースでは中国車と日本車の攻守の立場も異なると言える。

そしてつい最近、アメリカの専門家が中国の路面電車に対して行動を起こしたが、解体された車両は依然としてBYDだった。

当初は「メイド・イン・チャイナ」のジョークが見たかったのですが、結局は絶望的でした…。

デトロイトに本拠を置く自動車データ調査会社 Caresoft Global は、BYD Seagull を購入しました。現在、カモメはBYDの販売陣営で最も安価な路面電車で、価格は9721.73ドル。高品質のマッチングのために解体され、価格は12,000ドルとなっているが、それでも非常に安い。解体する前は路面電車がこんなに安い値段で売れるとは思っていなかったので、カモメが手を抜いていると判断したのです。

しかし、解体が深まるにつれ、その偏見は徐々に打ち破られ、BYD Seagull のレベルは彼らの想像をはるかに超えていました。

彼らは、カモメが追加のコストを削減しながらデザインの点で「複雑さを単純化」することによってミニマリストのスタイルを生み出したことを発見しました。

仕上がりに関しては、シートの素材、シートのステッチ、部品の溶接など、すべてが高水準です。

低価格だからといって安全性にも妥協はありません。エアバッグ、ESP システム、ブレーキ アクセサリはすべてオンラインで購入できます。

乗り心地に関しては、ハンドリング、静粛性ともに価格をはるかに上回っています。

カモメがコストを非常に低いレベルに抑えられる理由について、彼らは分析を実施し、それは高度な自己研究によるものであると考えました。

Seagull の付属品のほとんどは BYD で自給自足しており、販売が好調であればコストを大幅に削減できます。

車の解体の経験が豊富な代理店なので、車の知識が豊富なプロです。

しかし、小さなカモメが彼らの認識を新たにし、絶望の息吹さえ感じさせました。

彼らは、アメリカの自動車メーカーがわずか12,000ドルでカモメのような製品を生産することはできないと判断した。

彼らは、米国の現在の製造レベルでは、同じ自動車の価格が約 3 倍になるだろうと推測しています。

エージェンシーの幹部らは、シーガルは米国の自動車業界にとって「明白な呼びかけ」であると率直に言うが、同業界は低コスト電気自動車の設計において中国に何年も遅れをとっている。

実際、今年 4 月、BYD Seagull はかつてエクストラネット上で世論の波を引き起こしました。

当時、一部のネチズンはカモメの体験動画を海外のソーシャルプラットフォームに投稿し、その車の価格がわずか9,000ドルであることを知らせた。

この価格に米国の多くのネットユーザーは黙っていられず、「なぜ衣類や電子製品はすべて中国から輸入できるのに、手頃な価格の自動車は輸入できないのか」と疑問を抱く人もいた。

残念ながら、カモメは魅力的ですが、アメリカ国民がカモメを所有するのは困難です。

米国は2022年8月にインフレ抑制法（IRA）を制定し、米国の電気自動車サプライチェーンから中国を排除し、税制上の優遇措置や財政支援を通じて米国国内の電気自動車製造を促進することを目的としている。米国の自動車メーカーやサプライチェーンに対する優先度の高さから、BYDが米国の乗用車市場で事業を展開するにはコストが高すぎて不適切となっている。

法案署名後、BYDの李科執行副社長は、BYDは現在米国市場について検討していないと述べた。

ブルームバーグは先月、BYDなどの中国自動車メーカーが米国市場を放棄して中南米への移転を検討していると報じた。

そしてちょうど今月、米国通商代表部は対中関税301条の見直し結果を発表し、電気自動車とそのバッテリー、コンピューターチップ、自動車などの幅広い中国輸入品に大幅な関税を課すと発表した。および医療製品は、2024 年 8 月 1 日より発効します。

この状況では、BYDなどの中国自動車企業が米国市場に参入することは困難だ。実際、現時点では米国市場で販売されている中国車ブランドは存在しない。