ブラジルが中国最大の新エネルギー車輸出市場となる

4月だけでも、中国のブラジルへの純電気自動車およびプラグインハイブリッド車の輸出は前年比13倍に急増しました。

最近の業界報告によると、中国の電気自動車に対する欧州連合（EU）の反補助金調査のさなか、中国の自動車メーカーが非欧州市場、特にブラジルに進出していることが示されており、データによると中国のNEVの主要輸出先がベルギーを追い越している。

旅客連盟の統計によると、4月だけで中国からブラジルに輸出された純電気自動車とプラグインハイブリッド車の台数は前年比13倍に急増し、合計4万163台となり、ブラジルは中国最大の輸出国となった。新エネルギー車市場は2か月連続で増加。

しかし、ブラジル政府は国内自動車製造業の発展を促進するため、7月から電気自動車とハイブリッド車の輸入関税を引き上げる予定だ。この政策変更を受けて、一部の中国自動車メーカーはブラジルでの現地生産への投資を拡大し始めている。例えば、BYDはブラジルに生産拠点を構築しており、年末か2025年初めまでに生産を開始する計画だ。長城汽車もブラジル工場が今月稼働すると発表した。

全体的な自動車輸出に関しても、ブラジルは4月にロシアに次いで中国第2位の自動車輸出国となった。旅客連盟の崔東秀事務局長は、西側諸国の制裁の影響を受けているロシアが今後も中国最大の自動車輸出市場になると予想している。

FCAのデータはまた、スペイン、フランス、オランダ、ノルウェーなどの国が今年最初の4カ月に中国から輸入した電気乗用車の台数が大幅に減少したことも明らかにした。崔氏は、欧州連合（EU）の反補助金調査により欧州連合への中国車輸出が妨げられているにもかかわらず、中国自動車メーカーは南米、オーストラリア、ASEANでの新たな輸出機会を積極的に模索していると述べた。

輸出の伸びという点では、中国のロシアへの自動車輸出は、今年最初の４カ月で前年同期比２３％増の２６万８７７９台となった。同じ期間に、メキシコとブラジルへの自動車輸出もそれぞれ27%と536%増加し、148,705台と106,448台に達しました。これらの数字は、中国の自動車メーカーが世界市場の変化に適応し、常に新たな輸出市場を開拓していることを示している。

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