XiaomiのIMが自分自身であることを選択することは言うまでもなく、IM L6が正式に発表されました

先月、4 Year IMが設立され、いよいよ「ハイライトの瞬間」を待っています。当時IM L6の発売前の記者会見で、IM共同CEOの劉濤氏は携帯電話業界のマーケティングルーチンを真似しているようで、ライバル企業の包括的な「ベンチマーキング」ドラマを演出し、シャオミを繰り返し嘲笑した「本当の知性はない」、「デザインは模倣に依存している」。驚くべきことは、IM L6スーパーパフォーマンスバージョンとXiaomi SU7 Maxでは、Xiaomiの3つの電気パラメータの比較が三つ編みを捉え、後者は抗議のWeibo投稿を3件投稿したことです。結局、この茶番劇は…IM 謝罪文の公開で終わりました。 「黒も赤も赤」ということわざがあります。この一連のネガティブなコミュニケーションが IM に与える影響を判断するのは難しいですが、夜の主人公にとって、それは利益ですか、それとも損失ですか? IM L6 損ですよ。正直に言うと、IM L6 製品レベルでは、確かにXiaomi SU7は強敵と言えます。それでIM タフさはどこにありますか？劉濤を無視すれば、これは良い車です。 「IM L6」 これは、上汽新能源技術の「10年間の努力」の最新の成果であり、業界の最先端のインテリジェント技術を統合しています。」 IM車のスケール。 L6 この剣が10年間研がれているかどうかはわかりませんが、この文の後半は確かです。新たに発売された「スキンライアーデジタルシャーシ」により、IM L6は国内初の「カニ歩き」機能を備えたクルマとなった。 IM L6「最強のエース」だと思います。

up IMというと、シャシーや駆動制御を思い浮かべる人も多いだろう。 IMです。 このブランドは常に製品の色調にこだわり続けています。最初の製品iLM7superiorでは、IMウィリアムズの先進的なエンジニアリングチームがチューニングに招かれ、「電気自動車の最長ドリフト距離」のギネス世界記録の獲得にも成功しました。これはやや「現実よりもギミック」ですが、それでもいくつかの問題を示しています。 IM L6superior では、インテリジェントなデジタル管理を通じて、「小脳」であるスキンク デジタル シャーシが車両に追加され、車両の走行性能を新たな次元に引き上げ、「横歩き」も可能になります。 1つ目は四輪操舵です。

この機能を搭載した製品には通常2種類あります。 1 つは、BMW 750Li、Xpeng X9 など、ホイールベースが長すぎて回転半径を短くするために 4 輪操舵が必要な車両です。 2つ目はポルシェ911やランボルギーニ・ウラカンエボなど、高速コーナリングの安定性を向上させるスポーツ性能を重視したモデルです。そのIM L6はどのカテゴリーに属しますか？両方を実現します。低速走行時のIM L6の回転半径は4.99mと小さく、方向転換やポロと同じくらいフレキシブルです。ご存知のとおり、この純粋な電気自動車のサイズは小さすぎず、ホイールベースが 2950 mm で、テスラ モデル S とほぼ同じですが、後者の回転半径は 6.15 米です。 IM L6の場合 そういえば、双方向2車線の追い越しは全く問題ありません。高速走行時の危険回避時、IM L6後輪により車体後部が素早く追いつき、車両の応答速度が向上。IM 四輪操舵の恩恵もあって、IM L6の車体応答速度比ESPはすぐに30になるという%。ヘラジカのテストスコアを使用してその能力を定量化すると、その速度は 90.96 km/h となり、Tesla Model S Plaidof84.9km/hand、PorscheTaycanof84.3km/h よりもはるかに高くなります。これは、世界 85km/h の車種における唯一のヘラジカテストの突破口です。

横の駐車スペースから駐車しようとしましたが、前後の車が近づきすぎて、駐車スペースから出るまでに何度も移動する必要があります。このとき、コントロールパネルの「ワンクリック脱出」をクリックすると、車輪の速度差により車の前部が振り出され、そのまま走り去ります。

実際、IM L6「Skinliar Digital Chassis」は、4輪ステアリングという機能的なハイライトを備えているだけでなく、エアサスペンションやトルクベクトル制御などの複数のシステムの制御モジュールを統合し、アルゴリズムによって集中制御され、すべての次元での共同デバッグ。コントロール。 OTA のライフサイクル全体をサポートし、使えば使うほど良くなります。

IM 記者会見では、今年の第2四半期中にジンバル本体制御機能もリリースする予定であると述べられました。ミリ秒レベルの空気バネ介入と緩衝材の減衰により、高速・大角度コーナリング時の車体のロールを実現し、走行性能を向上させます。乗り心地。 Skinkデジタルシャーシに加えて、IMの非常に実用的な雨夜モードも記者会見で強調されました。雨の夜モードでは、IM L6 車載カメラが道路の捕捉を強化し、AI を通過します。 演算能力が雨や霧の干渉を排除し、悪天候時の人間の目の弱点を補います。つまり、運転が依然として最も重要なセールスポイントである IM の問題であることを理解するのは難しくありません。このため、IM L6 は続きました LS6 マシン上の「ハリケーン モーター」は、最高速度 21000 rpm、ピーク出力 579kw、トルク 800N・m、ゼロハンドレッド加速 2.74 秒、最高速度 308km/h に達することができます。

最近の印象もあるかもしれません：先月のIM L6 発売前の記者会見では、「磁器に触れる」Xiaomiの誤ったXiaomiの設定だけでなく、Liu Taoの発言も人々をIMにさせました ブランドイメージは大きな影響を受けました。私たちのクラスメートは、（忙しいときは）自分の子供の誕生さえ惜しむでしょう。また、4回連続で陽性反応が出て、今でも仕事の第一線で働き続けている友人もいます。クラスメートの中には、そのような人もいました。彼らが幼い子供たちを寄宿学校に通わせたのは残酷だった。

一部のネチズンは、「IM を 1 つ減らせば、従業員 1 人の苦しみも減るだろう」と冗談を言ったほどです。上海汽車グループの兄弟ブランドであるROEWEは、皆で私を踏みにじらなければなりません。 IM その後の操作はさらに混乱します。 Xiaomi 車が停止して応答しなくなったとき、IM 彼は翌日の午後に再び「謝罪」しましたが、これは「交通を妨害」し続けた疑いがあります。 「黒と赤も赤」ではありますが、車のような個人の安全に関わる大量の消費者向け製品では、「黒と赤」はIMにプラスの影響を与えるだけでなく、IMは逆に、一部の潜在的なユーザーを失うことになります。企業イメージの低下。 IMとXiaomiとは別に、この嵐、IM L6に搭載されているバッテリーもかなりの騒ぎを引き起こしました。 IMは記者会見で、IM L6は「正確な900Vの超急速充電光年固体電池」を搭載し、1000キロ以上の超長距離航続距離を達成できると述べたが、その後、これはそうではないことに誰もが気づいたという。本物の固体電池。

ご存知のとおり、電気自動車で一般的に使用されている三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池は、どちらも液体リチウムイオン電池です。オーバーシュート、はみ出し、ショートなどの条件下では熱暴走が発生し、火災につながる可能性があります。全固体電池は、以前の液体電解質の代わりに固体電解質を使用することで、外部の突き出し、穴あき、短絡によって引き起こされる電池火災の問題を解決します。また、液体電池に比べてエネルギー密度がはるかに高いため、車両の航続距離も大幅に向上しました。しかし、全固体電池にはまだ克服されていない技術的課題が多く、正式には実用化されていない。 

以前は、Li 氏のみが、稼働中の 150kW 半固体電池で自動テストを行っていました。 「大量生産は非常に難しく、生産量は比較的低く、歩留まりも非常に困難です。」これは李汽車の李斌CEOの半固体電池の評価だ。誰もがSAIC IMの支援を受けていると思っていた矢先、新たな躍進が達成されたとき、そうではないことが判明した。

Liu Tao 氏と青島エネルギー総経理 Li Zheng 氏によると、L6 搭載された全固体電池の説明 L6 電池は三元系高ニッケル正極とカーボンシリコン負極を使用しています。電解質中の液体含有量は、酸化物電解質を基準として 5% ～ 10% であり、複合電解質 (IPC) を形成するためにポリマーが添加されています。このプロセスでは、ナノ固体電解質コーティングと固体電解質層の形成が使用されます。青島能源の製品計画によれば、これは同社の第 1 世代製品にすぎず、真の全固体製品を実現するには第 3 世代まで待たなければならないことが示されています。 IM L6 に搭載されている「固体電池」は、実際には半固体電池です。

また、この半固体電池が搭載されているのはIM L6 Max The Light yearバージョンのみであることにも注意してください。このモデルはデュアルモーターを搭載したモデルよりも強力です。L6 Max 超高性能バージョンはさらに高価で 4 万元です。コストと生産能力は依然として半固体電池では回避できない障害です。高い販売価格によりコストや生産能力の問題を回避しながら、「全固体電池」というラベルとIM L6がバインディングを行っています。今回はリウタオが雰囲気出てます。今夜の記者会見の前、多くの人は今夜劉濤氏が信じられないことを言って微博でまた熱い検索を引き起こすのではないかと心配していた。良いニュースは、IM 今回、ついに彼がある程度の自制心を示したことです。劉濤氏は記者会見の基調講演者ではなくなり、今回の記者会見でも言及されなかった。 Xiaomi Carsは、回転半径について話すときのみ、BMW Pinchがそのような「柔らかい柿」であることを優しく発見しました。シャオミに感謝します。今のリー・シャンと同じように、リウ・タオも「口を閉ざす」ことを学びました。

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