Denza Z9 GTのクラブウォークモードは進化していますか？必ずしもそうとは限りません！

1970 年代以前、自動車メーカーは人々が車が小さいと言われることを恐れて、サイズと排気量の両方で車を大きくしていたことを覚えています。その後数度のオイルショックの影響で道路環境もますます混雑し、車全体が小さくなりました。しかし、近年では自動車の購入需要やエネルギーの形態の変化などにより、自動車の大型化が進んでいます。全長5メートルのセダン、数多くのSUV、MPVは大きなウエストです。しかし、車のサイズや道路のサイズは決して元には戻らないので、コーナリングや路肩駐車が問題になります。この問題点を消費者に直撃するために、少し前に製品の宣伝の焦点としてデンザ Z9GT カニモードを掲載しましたが、多くの経験の浅い自動車愛好家は、この機能がクールすぎる、21 世紀の最高の自動車であると考えています。発明！しかし、それは本当に 21 世紀に発明されたのでしょうか?必ずしもそうとは限りません！

クラブモードの技術的核心は、直進しかできないクルマの後輪にステアリング機能を持たせることだ。 1930年代、アメリカの発明家ブルース・ウォーカーは大胆な発明をもたらしました。当時撮影されたビデオから見ることができます。パッカードはトランクの下から水平に配置された車輪の下に伸び、車の後端全体が上にあり、後部の2つの後輪の後ろに車輪をぶら下げ、車輪の横方向の動きを利用して車の後部を狭い駐車スペースから出し、その後格納して車を通常通り車外に出します。この発明により、車は 360 度の円を完成することさえ可能になりました。これは、追加の 3 番目の後輪を除いて、最も初期の後輪操舵システムでした。

同じ原理は、後輪操舵の代わりに前輪がオーバーステアされることを除いて、さらに早い 1927 年に自動車に登場しました。しかし、その構造は抵抗するために建てられたようには見えず、大きな溝やハードルをいくつか乗り越えた後に平らにしなければならないように感じました。しかし、ウォーカーの発明は普及しませんでした。当時は道もそれほど狭くなく、需要も高くなかったのでしょう。そして、彼の構造は駐車するためにのみ使用できますが、後に後輪操舵が再登場するのは駐車の利便性のためではなく、ハンドリングのためです。

1989 年、世界で初めて後輪操舵を備えた量産車として認められたホンダ ディスクロージャーが登場しました。クーペには後輪ステアリングが装備されており、車頭の進行を減らし、ドライバーがコーナーをより良く曲がることができるようになりました。この機能は後にマツダ MX6 GT、日産 300Z、そして自慢の GT-R R34 にも採用されました。

ホンダのディスクロージャー

マツダ MX6 GT

日産300ZX

日産GT-R

ここ 10 年ほど、ポルシェ 911、BMW 7 シリーズ、アウディ Q7 およびその他の多くの高級モデルには後輪操舵が装備されているか、オプションで装備されていますが、スポーツカーセダンの後輪の最大操舵角は比較的小さいです。 、約2〜3°、SUVは比較的大きく、5°に達することがあります。動作ロジックは基本的に、低速領域では後輪と前輪が逆回転し、回転半径を小さくし、同方向の高速領域で安定性を高めます。さて、デンザZ9GTは突然クラブモードを思いつきましたが、これは低速でも後輪と前輪を同じ方向に回転させることができるだけで、電子制御が発達した今日では実は難しいことではありません。

後輪操舵技術はそうして生まれたのですから、私が良い仕事をしたと思うなら、ワン・ツー・パンチしてください。これは私にとって重要なことです。もっと興味深い車の話を聞きたい場合は、コメント欄にメッセージを残してください。次号に続きます。

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