ドルフィンズ最大のライバル登場？工業情報化省の新車レビュー

工業情報化部が発表した最新の新車情報がまた出てきた。主役はやはりさまざまなタイプの新エネルギー乗り物であることは間違いありません。それでは早速、注目に値するモデルを見ていきましょう。

吉利モンジャロ

吉利モンジャロ のアプリケーションの写真を見たとき、多くの友人が私と同じように最初に Smart の Elf #1 を思い浮かべたと思いました。両車の丸みを帯びた輪郭とルーフラインは実によく似ています。しかし、少し理解すれば、この2台の車はサイズ、パワー、カテゴリー、全体的なポジショニングが異なることがわかります。

まず第一に、モンハーロはセダンであり、SUVではありません。ボディサイズは、A0小型車であるジーニー#1よりも10cm以上短い。

純粋な電気モデルの中で、モンハロに最もサイズが近いのはBYDのドルフィンです。ホイールベースや車体長は両者とも同じだが、全幅はStar Wishが1.8メートル以上あるのに対し、Dolphinは1770mmなので、正面から見るとGeely Monjaroの方がDolphinよりも一回り大きく見える。

ただし、Monjaro と Dolphin は完全な直接の競合相手ではありません。現在入手可能な情報によると、Monjaro の開始電力の最大電力はわずか 58kW、ハイエンド電力はわずか 85kW であるのに対し、Dolphin の電力パラメーターはそれぞれ 70 kW と 150kW であるためです。 。

しかし、これが鍵ではありませんでした。ドルフィンの最高速度は150km/hと電動モデルとしては高くないが、高速環境はすでにカバーできている。モンハロの最高速度は時速 125 キロと 135 キロにすぎず、これはシーガルやカラフル フルーツなどの都市で使用されている電気マイクロカーと同程度でした。

つまり、モンハロの位置付けは都市交通に基づいており、その価格帯は現在13,822ドルで販売されているイルカ、特に将来上場される可能性のある58kWの低出力バージョンよりも低くなる可能性が高いということだ。 。

吉利のハンドリング、デザイン、品質の強みを考慮すると、現在高品質の小型電気自動車を検討している人は、吉利スターウィッシュ車に期待できるでしょう。

ジーカー 7X

Zeekrブランドには、001、007、50万クラスの009のほかに、小型SUVであるZeekr Xがあることは知られています。しかし、その販売と存在感は非常に弱く、ZeekrにもSUVがあることは忘れられがちです。 SUVモデルを発売。そして中型SUVに位置づけられるZeekr 7Xがこの状況を変えるかもしれない。

外形寸法の点では、Zeekr 7X は兄弟ブランドの Lynk & Co 08 と非常に似ています。 2台の車の長さ、幅、高さは20mmも離れていませんが、そのアイデンティティは根本的に異なります。 Lynk & Co 08はPHEVプラグインハイブリッドモデルで、Zeekr 7Xは純粋な電気SUVです。同様の外形寸法を持つ Zeekr 7X のホイールベースは 2925mm で、Lynk & Co 08 よりもはるかに長いです。

中型の純電気 SUV の中でも、Zeekr 7X は Tesla Model Y、XPENG G6 などのモデルよりもわずかに大きいです。全体的にはBYDのSong Lとよく似ていますが、全高に関してはクロスオーバーSUVに位置づけられるSong Lよりも106mm高く、Model Yよりもはるかに高いため、Zeekr 7Xは相対的に高く見えます。中型の純電気SUVとしては大型。

デザインの面では、Zeekr 7X は Zeekr 007 の主な要素を使用しています。ヘッドライト、テールライト、サイド ウィンドウのラインは背の高い Zeekr 007 のように非常に似ています。ただし、プロポーションの変更後は、同様のデザイン要素が見られるように見えます。 Zeekr 7X ではさらにコーディネートが可能になります。

パワーに関しては、Zeekr 7XもZeekr 007と同じで、後輪駆動が310kW、四輪駆動が475kWで、予想される耐久性やバッテリー容量のスペックも比較的似ています。

Zeekr 007とは異なり、Zeekr 7Xにはエアサスペンションバージョンが設定され、車体高をさらに約10mm低く抑えることができます。その価格上限はZeekr 007よりもはるかに高くなることが予想されます。

現在、中型純電気SUVの分野では、Model Y以外に売れ筋モデルはない。Zeekr 7Xには一定の可能性があるが、将来のライバルであるXiaomiの純電気SUVも間もなく発売される可能性がある。 Zeekr 7XがXiaomiからの圧力に耐えられるかが楽しみだ。

XPENG P7+

P7は発売初期には月間1万台近い販売記録を達成したこともあったが、競合製品の増加と競争の激化により、4年間も買い換えられなかったXPENG P7は疎外されてしまった。

さて、いよいよ新しいXPENG P7+が発表されましたが、P7の名前はそのままにしていますが、その位置付けやスタイルは現行のP7とは全く異なります。

外観の点では、P7+ は XPENG の現在のすべてのモデルとは大きく異なります。唯一の類似点は、車の前面にあるスルーライト ストリップです。車体全体のラインや前後の形状、特に後部に続くファストバックルーフも電気自動車全体の中でも非常に特殊です。

サイズ的には、ホイールベースが2mm増えて3メートルになっただけで、外形寸法はP7+の方が大きい。ボディの長さは5メートルを超え、幅は1.94メートル近く、高さは1.5メートルを超え、中型および大型セダンのレベルに完全に達し、Xiaomi SU7、Han EV、そしてスマートS​​7。

出力に関しては、XPENG P7+ には後輪駆動バージョンのみがあり、180kW と 230kW の 2 つのバージョンに分かれていることが現在知られています。これは現行のP7後輪駆動バージョンの203kWとは異なり、駆動モーターに新技術が採用される可能性があることを意味する。四輪駆動がなければ、この出力レベルは純粋な電気セダンの平均としか考えられません。

さらに、XPENG P7+ の最高速度は現行の P7 と同じ 200km/h ですが、現時点ではそれほど極端ではありません。これは、P7+ がコアのセールスポイントとして電力と制御を使用しないことを間接的に裏付けています。

消費者にとっても、これは良いことです。制御性能の追求をやめて、室内空間や快適性、インテリジェンスなどをうまくやれば、むしろ一般消費者のニーズに沿ったものになるのではないだろうか。

P7+ の現在の申請資料にはレーザー レーダーに関する情報がなく、写真にもレーザー レーダーが表示されていないことに注意してください。これは、XPENG がインテリジェント運転の観点から純粋なビジュアル ソリューションに移行し始める可能性があることを意味するかもしれません。

BYD シール 05/新曲プロ

Qin L の次に BYD で最も人気のある新車は Song L DM-i でしょう。サイズ感はSong PLUS DM-iと同様で、後継モデルといえるでしょう。ということは、Song PLUSよりも一回り小さいSong Pro DM-iもバージョンアップされるのでしょうか？

今回の工業情報化部の発表では、大幅な改良を施したSong Proが登場した。現行モデルからスタイリングが大きく変わりました。車の前面にある大きなオープングリルは大幅に縮小され、より電気SUVのように見えます。ライトやバンパーの形状も調整された。

サイドについては、ボディ形状やウエストラインは現行型から変わっていないが、Dピラーの大型シルバー加飾パネルとサイドウィンドウ下端のシルバートリムが廃止され、同様のブラックトリムに置き換えられている。窓へ。これにより新型ソングプロはサイドの外観が大きく変わり、フローティングルーフの構造によりボディがよりスリムに見えます。

ただし、これは包括的な代替品ではありません。新しい Song Pro のサイズは現行モデルと同じであり、これは大幅なフェイスリフトであることを意味します。インテリアに大きな調整があるのか​​どうかも楽しみだ。

本当の鍵は、新しい Song Pro のパワートレインが変更されたことです。 1.5Lエンジンの最高出力は現行の78kWから74kWに、モーター出力は145kWから120kWに低下した。新しい Song Pro も新しい DM 5.0 ハイブリッド システムを使用していることは間違いありません。ただし、エンジンや電気モーターのパワーも同時に低下しており、実燃費や動力性能にはまだまだ注意が必要だ。

Song Pro のアップデートに加えて、新車 Seal 05 も発表に登場しました。新型Song Proの姉妹モデルです。外観に関しては、新しい Song Pro の正面とは明らかに異なりますが、他の場所は非常に似ています。インテリアが Qin L/Seal 06 のようになるかどうかはわかりませんが、まったく異なる 2 つの解決策も提示されます。

ホンダ イエ S7

独立系ブランドのいくつかの新しい大型車について話した後は、売れ筋にはならない運命にある合弁事業のモデル、ホンダ Ye S7 にステージのスペースを与えましょう。

まず第一に、スタイルの点で、純粋な電気プラットフォームに基づくホンダのSUVは確かに非常に創造的であると言わなければなりません。私たちが慣れ親しんでいるホンダ車とはデザイン要素が異なり、既存モデルの成功事例も借りていません。美しいか醜いかは別として、この車は少なくとも新エネルギー市場ではユニークだ。

この角張ったスタイルによりYe S7は大きく見え、中型SUVの域に達していることは間違いないが、ボディサイズはCR-Vより47mm長いだけで、外形寸法はテスラモデルYとほぼ同じである。は同じですが、高さは1mm違い、幅は9mmしか違いません。

この程度の親密さは偶然とは考えにくい。ユニークな外観デザインのもと、ホンダはモデルYの成功体験からできる限り多くのことを学びたいと考えています。

出力に関しては、発表された四輪駆動バージョンは1台のみで、最大出力は350kWで、同レベルの四輪駆動電動SUVとしては平均的だ。それでも、合弁の電動モデルの中でも比較的優れています。

上記は工業情報化部が発表した最新の重要モデルです。お気に入りはありますか？コメント欄での議論を歓迎します~

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