Chery iCar 03 の試乗

奇瑞

iCar 03

若者はどんな車を必要としているのでしょうか？

これは解決不可能な問題のように思えますが、

なぜなら若者は世界にとって貴重な資産だからです。

生命認知の多様性は他の年齢層に比べて豊かです。

したがって、車の前提条件を年齢で定義すべきではありません。

そして、車の中にはあなたを若返らせるものもあります。

まずはこの車について私の感想を述べさせてください。

好きなもの:全地形をカバーするため、ほぼどこにでも行くことができます。

嫌い：車内の大きなスクリーンは少し使いにくいし、後部座席を完全にフラットにすることはできません。

クルマは人々にどのような感情的価値をもたらすのでしょうか？たとえば、何十年も走り続けてきた古い車は、オーナーの青春時代の証人であるかもしれません。たとえば、12気筒のスーパーカーは、発進時の轟音だけで何百万ドルもかかります。電化時代に入り、3 つの電化技術とインテリジェント ネットワーク接続技術はいずれも、短期的には比較的バランスのとれたレベルに達しました。言い換えれば、他の誰よりもはるかに悪い人はいないということです。メーカーが自動車を販売したい場合は、消費者に独自の感情的価値を提供するために、若さ、テクノロジー、安全性などのラベルを製品に追加する必要があります。しかし今ではこのラベルはほとんど使われていないので、何か新しい遊び方はないでしょうか？

スクエアボックスはここ1～2年で登場した車種です。このデザインはかなり前に登場しましたが、一巡を経て、車種の細分化とともに今日に戻ってきました。 Baojun Yueye、Haval Big Dog、Tank 300、BAIC BJ40 が一時トレンドになりました。今年2月、奇瑞のiCarは最初のモデルであるiCar03を発売したが、これも四角い箱型の製品だ。 109,800～169,800の価格帯も非常に競争力があります。

四角い箱のデザインは商品を若返らせることができますか？

タンク 300 の成功から、この四角い形状が若者にとって確かに魅力的であることがわかります。このデザインはもともとメルセデス・ベンツ G とランドローバー・ディフェンダーからのものです。初期のオフロード車は軍用車両から生まれました。軍用車両には、この設計を採用する独自のニーズがあります。 1つ目は強度の要求です。戦場においては、さまざまな外部攻撃に対抗するために、より高い身体強度が求められるからです。四角い形状は体の構造をより安定させることができます。積み込みも必要です。軍用車両は人を積むだけでなく、物資も積む必要があります。四角いボディなのでより多くの物品を収納できます。風の抵抗への影響については、軍用車両の速​​度は速くないため無視できます。同時に、四角い形状により、ドライバーは車体の特定の位置を認識しやすくなり、狭いスペースを通過する場合の通過性をより正確に判断できます。つまり、このデザインは機能的なニーズに応えるためのものですが、今日の四角い箱の形状は、パーソナライゼーションを追求する試みです。

本題に戻りますが、iCar03 は典型的な箱型の車で、真っ直ぐなフロント、フラットなエンジン カバー、前後のオーバーハングが非常に短く、フロントとボディのプロポーションがより合理的になっています。現在多くの同様のモデルと似ているため、デザイナーは可能な限り異なるものにするために車のフロント部分に多大な労力を費やしました。

たとえば、垂直に配置された非常に細いヘッドライト、ヘッドライトとテールライトのデザインはブランドのロゴと強く響き、明らかな「i」字型の要素があり、グリルとバンパーも非常にタフで、全体のスタイルを引き立てています。車体の。

後部の「小さなランドセル」は、ほとんどのボックス型の車に必須です。純正のスペアタイヤカバーから追加の収納スペースに進化しました。開いた後、いくつかのオンボードツールを入れることができます。スペースは広くありませんが、背負ってみるとワイルドな印象です。 iCar 03の外形寸法は4406×1910×1715mm、ホイールベースは2715mm。コンパクトなハードコアSUVともいえるが、スクエアなフォルムにより室内の縦長と上下高を最大限に生かしている。 iCar03のスペース利用率は66％にも上るという。ショートな前後オーバーハング設計により、無負荷時のアプローチアングル28度、デパーチャーアングル32度、最低地上高200mmと、ナチュラルなオフロードの遺伝子を持っている。

本物のオフロード車は乗員に苦痛を与えるのではなく、平地を歩くようにゆったりと運転できるものであるため、トヨタ ランドクルーザーからランドローバー レンジローバーまで、可能な限り快適性を追求したインテリアデザインとなっている。 。 iCar 03 のインテリアの第一印象は快適さで、そのハードコアな形状とは少し異なるかもしれませんが、車に座って快適に運転したいと思わない人はいないでしょうか。

03号車の内装は、色を多用せず、白と黒の組み合わせでオフロードにふさわしい高級感のみを演出した明暗のカラースタイルを採用しています。トップは濃い色、ボトムは明るい色にすることで全体のスタイルが安定します。すべてのクラシックなオフロード車と同様に、大型ステアリングホイールと幅広のセンターコンソールのデザインを継承しています。大型ステアリングホイールは、過酷な道路状況でもステアリンググリップを確保し、大型センターコンソールはハンドラジオや応急処置キットなどのより便利な機器を配置します。センターコンソールのクリスタルノブはドライビングモードスイッチです。ノブを使用すると、エコノミー、スポーツ、オフロード、湿地、その他の道路状況をリアルタイムで切り替えることができます。オフロード初心者には欠かせない存在なので、目を引くデザインになっています。シフト機構はハンドヘルド設計を採用しており、ドライバーがステアリングホイールから離れることなくギアをシフトでき、オフロード車により適したシフト方法です。

中央制御スクリーンは現在、すべての車に必須です。 iCar03 の画面サイズは 15.6 インチに達し、主流のノートブックの画面に匹敵します。正直に言うと、この画面はインテリア全体の中で少し唐突に見えます。おそらく、この車には長いストリップディスプレイの方が適しているかもしれませんが、メーカーは依然として8155チップをどんな犠牲を払ってでも使用しています。クルマ全体のレスポンスの速さとスムーズさは評価に値する。

形状の特性上、室内空間が最大限に拡大されます。後列も同クラスモデルのような窮屈感はなく、座面の奥行きも十分。一部のオフロード車のように前列の乗り心地だけを重視するのではなく、長時間座るという真のニーズを確保するためであり、後列は荷物を置くスペースとして使用されます。ボディ側面がストレートなため、ヘッドスペースがより豊かになります。

従来のオフロード車は、トヨタ ランドクルーザーの 1UR-FE やメルセデス ベンツ G の M176 など、燃料エンジン時代の古典である大排気量の自然吸気エンジンを使用するのが一般的でした。シリコンオイルファンの轟音は、かつては多くのオフロードベテランにとって永遠の記憶でした。新エネルギー時代は、当時ほどではないように見えますが、電動化がもたらす成果は燃料エンジンに勝るとも劣らず、場合によってはかけがえのないメリットさえあります。

iCar 03 には、シングル モーターとデュアル モーターの 2 つの動力形式があります。デュアルモーター四輪駆動バージョンを選択することをお勧めします。デュアルモーターはフロント70kW＋リア135kWの永久磁石同期モーターを搭載し、最高出力205kW、最大トルク385Nmを発揮します。バッテリーには寧徳時報のリン酸鉄リチウムバッテリーが使用されており、50.63kWh、65.69kWh、69.77kWhの3つのバッテリーパックオプションが提供されます。対応する純電気航続距離は401km、472km、501kmです。この耐久性は同クラスの中では飛び抜けたものではありませんが、自身のポジショニングや使用シーンを考慮すると十分です。

実際の運転プロセスでは、スロットルは即座に反応しますが、積極的ではありません。徐々にトルクが爆発していきます。この手のハードコアSUVは加速感だけを追求するわけにはいきません。トルクを安定して出力することがより重要です。一番ダイレクト感があるのは運転のしやすさです。方向への応答性とボディ全体の運動性能は、運転しやすい水準に達しています。オフロードロードにも挑戦してみました。デュアルモーターのサポートにより、低粘着路面状況下でもスリップによるパワーの途切れがなく、安定した出力を維持しました。

iCar 03は、二輪駆動と四輪駆動のシームレスな切り替えを実現するiWDインテリジェント電気制御四輪駆動システムを搭載。同クラスではユニークな動的トルク配分を実現しています。配分比率は効率優先の原則に基づいております。ドライバーのニーズに応じて、最適効率の原理でトルクを前後のモーターに配分し、トルク変動時のスムーズな走行を保証します。エネルギー消費と電力要件が考慮されます。 8つのダイナミックなドライビングモード切り替えと組み合わせることで、感覚のないオフロード体験を実現できます。サスペンション面では、フロントマクファーソン、リアHアームマルチリンク+油圧ブッシュシャーシ構造と、ボディの安定性を確保できるねじり剛性31812N・m/degのオールアルミケージボディを採用。さまざまな極端な道路状況下でのサスペンション。さらにオールアルミビームとケージボディを組み合わせ、強力なオフロード遺伝子を骨から組み込んでいる。

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