BMW CEO：EUには「中国製部品を使用していない車」は存在しない

BMWグループの最高経営責任者（CEO）（オリバー・ツィプセ）は、先週水曜日の決算会合で、EUが計画している中国製電気自動車への関税を改めて厳しく批判し、炭素排出量評価目標の再設定を提案した。

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貿易保護は「膝を撃つこと」だ

6月9日の欧州総選挙まで1カ月を切っており、2035年からの内燃機関の使用を欧州連合が禁止することをめぐる議論も、ますます熾烈を極める選挙戦の焦点となっており、烈火の如く進んでいる。一方、政治家や自動車メーカーは自らの立場を確立しようとしている。

オリバー・ジプセ氏は、「中国に対する相殺捜査は、我々の予想とは全く逆だ。中国から欧州に輸入される製品の半分以上は中国以外の企業によるものだ。これは、EUが関税保護を導入すれば、中国以外の企業から輸入されることを明確に示している」と述べた。関税は根本的に私たち自身を傷つける悲惨な保護機能であり、ドイツとヨーロッパでの市場シェアは1％未満であり、純粋な恐怖から国境を閉鎖しようとしているわけではありません。 。」

フォルクスワーゲンのCEO（トーマス・シェーファー）も、フィナンシャル・タイムズ主催の「自動車の未来」サミットで、フォルクスワーゲン・グループが電気自動車分野における公正な競争を支持していることを明らかにし、中国からの電気自動車輸入に対する規制を強化することに警告を発した。車の関税。国民は中国が報復措置を講じる可能性が大きなリスクになると考えている。メルセデス・ベンツ・グローバルCEOのカレニウス氏も3月に同様の懸念を表明し、中国製電気自動車の関税引き下げを主張した。

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より合理的な炭素排出目標を設定する必要がある

BMWのCEO、オリバー・ツィプセ氏は、EUが二酸化炭素排出目標をより効果的に設定する方法について具体的な提案を行った。

BMWの2024年第1四半期財務データに関する電話会議で、オリバー・ツィプセ氏はメディアに対し、「当社の現在の規制では、CO2フリート目標は5年ごとにのみ調整されると定められている。これは自動車の開発法と完全に矛盾している。当社の推奨は毎年である」と説明した。 CO2 排出量を X 量削減します。これは、段階的なアプローチよりも早く CO2 削減を達成します。つまり、5 年ごとに強化するのではなく、継続的に改善します。

EUは現在、乗用車からのCO2排出量を2024年末までに1キロメートルあたり95グラムに制限している。その年に登録された新車は1グラムを超過するごとに95ユーロの罰金が課せられる。この上限は、2025 年から 1 キロメートルあたり CO2 93.6 グラムに厳格化され、2030 年からは 49.5 グラムの CO2 に、そして最後に 2035 年から二酸化炭素排出量がゼロになります。2025 年、2030 年、2035 年の間にこれ以上のマイルストーンはありません。

オリバー・ジプセ氏はまた、将来の解決策について2番目の具体的な提案を行った。「自動車だけに焦点を当てることはできない。なぜなら、CO2の最大の排出者は燃料そのものだからだ。燃料業界がまったく関与していないのはばかげている。」すべての規制は新車にのみ適用され、所有車両には適用されませんが、所有車両の数は毎年販売される新車の数よりもはるかに多くなります。 CO2 排出量の効果的な規制は、燃料業界の関与によってのみ達成できます。燃料など、BMW車はすでにより高い混合燃料を使用することができます。」

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EUには「中国製部品を使用していない自動車」は存在しない

オリバー・ジプセ氏は、新しい欧州委員会が二酸化炭素排出目標を再設定するだけでなく、中国から輸入される電気自動車への懲罰関税の賦課も見直すことを期待している。現時点では、現在の欧州委員会が懲罰関税の発動を決定する可能性が依然として高く、それが中国メーカーの即時反撃を引き起こす可能性がある。

オリバー・ジプセ氏は、「まずは何が起こるか見てみましょう。新しい委員会に対する私の期待は、競争力の問題により重点を置くことです。ヨーロッパにとって最も重要なことは自由貿易であり、これは明確に強調されなければなりません。この方法でのみ私たちはできるのです」と述べた。残念ながら、この合意は依然として EU の政治的課題から抜け落ちています。」

BMWのCEOは、内燃機関を禁止し、中国の電気自動車に懲罰関税を課すというEUの現在の計画は次のように結論づけた。中国も米国も、これほど厳しい制度を持っている地域は他にない。 「これは最終的に当社の競争力を大きく損なうことになるでしょう。」 （注：米国政府は今週中にも中国製電気自動車に高い関税を導入すると予想されている）。

オリバー・ジプセ氏は、来年EUによって新たな二酸化炭素排出基準が施行され、中国製電池材料に依存する電気自動車の増加が必要となるため、関税の発動は逆効果になる可能性があると強調した。同氏は、将来的にEUには「中国製部品を使用していない自動車」は存在しないと結論付けた。中国からの資源がなければ、EU​​ のグリーンディールは存在しなくなるでしょう。

BMWの四半期業績に関するスピーチの中で、オリバー・ツィプセ氏はまた、現在の競合他社についても異常な明快さで語った。オリバー・ジップス氏は、世界の自動車産業を 3 つのタイプに分類します。

1つ目のカテゴリーは、単一の製品で多くの誇大宣伝を生み出す新星だが、単一の技術的なハイライトをいくつか提供するだけであり、吉利グループの新エネルギーブランドであるジクリプトンや上海汽車グループの志吉汽車などの中国の自動車会社を暗示している可能性がある。 2 番目のカテゴリーは、新興企業の新しいアプローチを模倣しようとする既存の自動車メーカーですが、その過程で自社のブランド価値と認知度を傷つけてしまいます。 3 番目のグループは、変化のスピードに追いつくのに苦労しており、依然として従来のビジネス モデルに囚われている企業です。

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オリバー・ツィプセ氏は、BMWの第1四半期決算は初めて若干低迷したものの、引き続き自らを業界の模範と見なしつつ、その道を歩み続けるつもりであることを明らかにした。

「このように考えることができます。野心的な新規参入者であれ、既存のメーカーであれ、業界のすべてのプレーヤーがBMWグループを注意深く監視しているのです。」