ボルボEX30は「小さいけど強力」

2024年北京モーターショーで、ボルボEX30の予約が正式に開始されました。この車は、ボルボ・カーズが小型純電気高級SUV市場向けに発売した新しいモデルです。また、これはボルボ史上最小のSUVモデルでもあります。 Haohan プラットフォームの純粋な電気アーキテクチャに基づいて構築されています。

「ボルボEX30」

なぜボルボはEX30を発売するのでしょうか?ボルボ・カーズ大中国販売会社のユー・ケシン社長はメディアのインタビューで、「中国市場で最大の市場セグメントではないが、実際には世界市場をターゲットにした台湾車だ。EX30は現在の人気トレンドを象徴している」と語った。最先端とは、単に素材を積み重ね、構成を追加することではなく、「小さいながらも強力である」こと、「生命から引き算し、生命を付加する」こと、これがこの車を作るときの私たちの本来の意図です。

コックピットの作りに関しては、ボルボEX30は引き算をしている。 「多くのユーザーにとって、冗長な機能はそれほど必要ではありませんが、運転の楽しさにはもっと注意を払っています。EX30はエコーウォールスピーカーを備え、航続距離は590キロメートル、車速は5.4メートルです。超小回転半径は非常に優れています」ユーザーフレンドリー、特に女性ユーザー。」

実際、ボルボは包括的な電動化変革を発表した最初の高級車会社の 1 つですが、ボルボは電動化変革のプロセス中にガソリン車市場全体を放棄しませんでした。余科新氏によると、多くの伝統的な高級ブランドはプラグインハイブリッド車を放棄したという。ボルボは今後もガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車の製品マトリックスを並行して保有していく予定です。純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車が 50% 以上を占めるはずです。

「ボルボ・カーズ大中華圏販売会社社長、ユウ・ケシン氏」

最近、Yu Kexin は、EX30 の競争力の特徴、ボルボの価値、システムの変更、業界のホットスポットなどの側面についてメディアと詳細な対話を行いました。以下は会話の記録です（短縮版）。

Q1: BBAモデルと比較したEX30の最大の特徴は何ですか?ボルボとポールスターは、電動化製品のマトリックスにおいて類似点を持っています。それらを区別するにはどうすればよいでしょうか?

Yu Kexin: ボルボの電動化変革戦略は非常に早い時期に発表され、近年は継続的にモデルを磨き続けています。近年、ボルボは依然としてガソリン車を主に販売していますが、「ハイブリッド」製品マトリックスに属するプラグインハイブリッドモデルや純粋な電気モデルも販売しています。私たちは電動化変革の過程でガソリン車市場全体を放棄したわけではありません。

しかし、現在の環境では変革が一般的な傾向となっています。ボルボにとって、昨年発売されたEM90の口コミの売れ行きは非常に良好です。私たちは、EM90 を使用してボルボのブランドを向上させたいと考えています。これは、すべての伝統的な高級ブランドが現在行う必要があることです。従来の高級車を購入する消費者は、製品だけでなく、他のブランドや通常のブランドでは得られないブランド価値も​​重視しています。

「ボルボEM90」

ボルボの 97 年にわたるブランドの歴史は一種の継承です。環境保護、技術、安全性の概念が他のブランドとは異なります。たとえば、EM90 は、トップ層向けに作られた高級純電気 MPV です。この車は現在のトレンドとボルボの伝統的な遺伝子に沿っているため、販売台数と顧客からの評判は非常に良好です。

EX30 を発売する理由は何ですか?中国市場では最大の市場セグメントではないが、実は世界市場をターゲットにしたグローバルカーだ。ボルボ EX30 は、ボルボ・カーズが小型純粋電動高級 SUV 市場向けに発売した新しいモデルです。これは、ボルボ ブランドが若いユーザー グループに提供した最初の車です。研究開発、設計から生産、製造まで、世界統一規格に準拠しています。本当に意味のある車です。グローバルモデルを搭載。

私たちは、贅沢は単なる贅沢ではなく価値であると信じています。 EX30 は現在のファッショントレンドの最前線を表しています。単なる素材の積み重ねや構成の追加ではなく、「小さくても強力」です。 「引き算の美学」「一生もの」をデザインコンセプトに、強度と質感を兼ね備えた絶妙なボディシェイプを実現。 「命を引き算し、足し算する」というのが、私たちがこの車を造った当初の意図です。ファッションの世界と同じように、ナチュラルなシンプルさがメインテーマであり、決して時代遅れになることはありません。

「ボルボEX30」

世界的な自動車会社として、当社は各製品のリリースリズムについて明確かつ合理的な計画を持っています。私たちは、このような「複雑な」市場には常にボルボの居場所があると信じています。なぜなら、シンプルだが単純ではないデザインを好み、盲目的に従うのではなく、独自のアイデアや意見を持っている人々のグループが常に存在するからです。

他のラグジュアリーブランドとの違いですが、実はモデルごとにポジショニングやターゲット層が異なります。ボルボのブランド差別化は非常に明白で、安全、健康、持続可能です。

Q2: EX30の価格は海外価格に比べて手頃だと思いますが、その価値をどのように反映させればよいでしょうか？国内の消費者に北欧の自動車デザインコンセプトをもっと知ってもらうにはどうすればよいでしょうか?このようなインボリューション市場において、消費者に「引き算」の価値を共感してもらうにはどうすればよいでしょうか？

余克欣：中国市場では、ブランド力が十分ではない場合、ブランドの欠点を反映する製品力が必要であることは間違いありません。そして、ブランドが強いかどうかは、製品が時代に追いつけているかどうかにかかっています。中国市場はすでに株式市場です。 EX30 の国内価格は海外よりも競争力があり、中国の現在の主流の需要と一致しているのは、まさにこの市場環境に対応しているからです。 EX30は若者のファーストカーになりたい。この車が若者に認知され、この車やこのクラスの車に対する現在の主流の若者の需要を確実に満たす必要があります。

このクルマでは、ボルボの価値観をユーザーに伝えたいと考えています。 2024 年から 2025 年にかけて、引き続きさまざまなレベルの車を発売していきます。現在、最高レベルは E-MPV レベル (EM90) と B-SUV (EX30) です。レイアウトに関しては、さまざまな市場セグメントでボルボのブランドコンセプトを伝える必要があります。

現在の市場は、ボリューム、ボリューム構成、ボリュームサイズが非常に重要です。しかし、それらの機能は必要なのでしょうか?議論する価値はあると思います。 EX30を例に挙げると、Harman Kardonのサウンドバーオーディオが搭載されており、本物の音を最大限に再現し、ドライバーや同乗者はどんな速度でも「ライブハウス」の感覚を得ることができると同時に、車内の空間感覚も向上します。 。 。

EX30 の主な顧客グループは若者、特に新婚の 2 人家族、または子供のために初めて車を購入する古いボルボ オーナーです。このシンプルなスタイルは世界中で広く支持されています。 EX30は海外7ヶ国で20以上の賞を受賞しています。特につい最近では、ドイツのレッドドットデザイン賞で「最優秀プロダクトデザイン賞」を受賞しました。最高の栄誉。

「ボルボEX30セントラルコントロールインテリア」

私たちの競合製品は伝統的な新車メーカーではありませんが、世界中で高い評価を得ている製品を中国に持ち込み、最先端のライフスタイルを皆様に受け入れていただきたいと考えています。

多くのユーザーにとって、それほど多くの冗長な機能は必要ありませんが、運転と運転の楽しさにもっと注意を払っています。 EX30はサウンドバースピーカーを搭載し、航続距離590km、超小回転半径5.4mと女性ユーザーを中心に使いやすいモデルです。特に北京、上海、広州などの交通渋滞や道路が狭い都市では、地下から出るのが特に不便です。狭い駐車スペースに入るには、後列やトランクから降りなければなりません。 EX30 はこの問題をうまく解決します。痛みのポイント。

Q3: 業界では、電動化の後半はインテリジェンスであるという見方があります。どのブランドもインテリジェンスに取り組んでいますが、ボルボのインテリジェンス面での特徴は何でしょうか？

Yu Kexin: ボルボの中核は安全であり、その中核となる価値は安全です。私たちは、お客様に製品の安全性や人の安全だけでなく、総合的な安心感といった精神的価値を提供したいと考えています。極限まで。

インテリジェンスといえば、現在では多くの運転支援システムがサプライヤーを利用しており、どの車にも実装できるようになりました。ボルボのインテリジェント システムは、フルスタックで自社開発されたものです。当社は、ADAS に関する完全な独立した研究開発能力を持つ数少ない自動車メーカーの 1 つです。認識、認識の統合、意思決定と制御、フルスタックの自己研究の観点から、「インテリジェント セキュリティ」の業界ベンチマークを作成します。

Q4: 最近、業界内に一種の交通不安があるように感じます。過去には、多くの自動車会社のリーダーが生放送に携わっていました。その理由は、現在ファーウェイやシャオミなどの消費財が業界に参入し、多くの注目とトラフィックを奪っているためです。ボルボはこの現象をどう見ていますか?私たちに危機感はあるでしょうか？

余克欣氏：現在、どのメーカーも強い危機感を持っています。ボルボはデジタル主導のプロセス管理を導入しています。 Newbie システムを通じて、販売リンク全体の正確なデータを把握し、システム全体の効率を向上させることができます。

実際、Douyin、Kuaishou、Xiaohongshu などの新しいメディア プラットフォームが膨大なトラフィックをもたらし、非常に大きな配当をもたらしていることも見てきました。そのため、さまざまなブランドのビッグボスが次々と姿を消していくことになるでしょう。その理由は、現在の自動車市場にはブランドが多すぎて市場競争が激しいためです。

エレクトリフィケーションの時代において、従来の高級ブランドは変革期におけるTo C思考とTo C能力を備え、真にユーザーの視点で問題を考える必要があります。実際、彼らは消費者に従うべきであり、私たちは消費者が行きたいところならどこにでもそこにいます。ボルボは、直販モデルをテストした最初の高級ブランドであり、現在「直販+ディーラー」モデルを採用し最も成功している高級ブランドでもあります。ボルボはディーラー4S店＋都心店を統合する「中道」を堅持している。ボルボは、「ユーザー中心」のコンセプトと、顧客と直接向き合い、顧客体験を最適化するという目的に基づいて、タイミングと製品に基づいて適切なオペレーティングモデルを選択します。

自社の組織構造改革も含め、完全にTo BからTo Cへ。組織構造の変更を継続し、電動化への準備を進める。ボトムアップの考え方から、ボルボ・カーズはユーザーエクスペリエンスのライフサイクル全体に焦点を当て、企業運営、組織構造、ブランド構築、販売チャネルモデル、デジタル管理などのあらゆるレベルで包括的な変化を推進し、 C面。

CXM 部門 (デジタル戦略およびカスタマー エクスペリエンス管理): 包括的な技術的強化を提供しながら、顧客の業務に深く関与します。顧客エクスペリエンスと企業のデジタル変革の戦略と実装を担当します。

バリューチェーン部門：顧客視点で本社リソースを統合。新車販売に加え、サービス商品、アフターセールス管理、アフターセールス連携、バリューチェーン収益性などバリューチェーンビジネス全体を担当。

PCM 部門 (製品商業化管理): 製品の更新を加速し、発売リソースを統合します。スウェーデンのグループ本社との製品コミュニケーションと新車発売の調整を担当します。

ボルボにとって、我々が学ぶべきことは、300を超える4Sストアディーラーとともに変革することです。 2025 年から 2030 年にかけて、ボルボは毎年いくつかの新製品を発売し、それまでにさらに多くの製品が登場するでしょう。 、ディーラーは利益を上げ、顧客はブランドを受け入れ、ついに変革は成功しました。ボルボの安全遺伝子は変わっていないため、当社のブランドコンセプトを遵守している限り、お客様は電気自動車やガソリン車を購入するときにボルボブランドを思い浮かべることができます。

ボルボは自分自身にこだわり、ほぼ 1 世紀にわたる伝統を持っています。変革の過程においても、ボルボの一貫した基準と研究開発検証プロセスを遵守し、ボルボの基準を満たさない車を市場に投入することはありません。これは私たち自身の追求だと思います。

Q5: 最近、多くのヨーロッパとアメリカの自動車会社が電動化への変革を遅らせていることがわかりました。ボルボが今後も電動化への取り組みを強化していくかどうか知りたいのですが?ボルボの将来の売上高に占める純粋な電気自動車とプラグインハイブリッドの売上高はどのくらいの割合を占めると思いますか?

余克信：中国には広大な領土があります。純粋な電気自動車は、江蘇省、浙江省、上海、中国南部、中国東部でよく売れる可能性があります。ただし、北西部と北東部の市場では燃料車とハイブリッド車の割合が高くなります。市場の豊かさにより、純粋な電気自動車の存在だけが不可能になっています。地域ごとに気候や環境、地形が異なるため、ハイブリッド車のシェアは徐々に拡大しています。ボルボには T8 モデルがあることは誰もが知っています。これは、当社の製品マトリックスで最高の構成として定義されています。今年6月には全主要モデルについてユーザーとコミュニケーションを図る予定だ。

私たちは、モデルが消費者のニーズを満たしている限り、市場は存在すると信じており、プラグインハイブリッドは今日の自動車市場に間違いなく存在します。多くの伝統的な高級ブランドはプラグインハイブリッド車を廃止しました。将来的にも、ガソリン車、ハイブリッド車、電気自動車の製品マトリックスが並行して存在することになります。純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車が 50% 以上を占めるはずです。

『ボルボ S90（パノラマカービュー） 新エネルギー T8 プラグインハイブリッド車』

Q6: EX30は海外で非常に売れており、国内の市場価格は海外に比べて安いです。 EX30の売上はどのくらいになると予想されますか？

余克欣：確かに海外ではよく売れています。北米や欧州でも2万台以上が販売されている。 EX30はボルボ最小のSUVとして、海外での発売以来人気を博している。中国ユーザーの皆様に、この海外注目モデルの魅力をいち早く体験していただきたいと考えております。私たちはこの車に対してあまり販売圧力をかけていません。 EX30 の発売により、ボルボの純粋な電気製品マトリックスが充実し、新しい市場セグメントが拡大し、より幅広い若いユーザー グループを引き付けることができると私たちは信じています。

Q7: ボルボは今年、チャネルに関してどのような調整を行いましたか?

Yu Kexin: 実際、私たちのシステムは大きな改革を受けました。当社では、お客様の車の購入・利用のきっかけから、ご入店、車選び、車の購入、修理までのライフサイクル全体をカバーする初心者向けシステムを導入しています。完全なシステムチェーンでは、顧客と向き合うため、このシステムを本体と見なします。すべてのデータには、顧客レポートと顧客のアイデアが含まれます。各データ リンクは CRM を部門に結合できます。

C側に立ってB側を見るシステムです。上海語で「お客様のおじさん」のこと。私たちは毎日、この顧客プロセスにおけるすべての顧客の苦情と、自社の B サイドの管理でどのような問題が発生するかを観察しています。それは顧客側に立つことです。 Bサイド経営で生じる問題を別の視点から見てみましょう。

また、従来のアフターセールス部門を中古車、主要顧客、ブティック製品、保険などと統合するバリューチェーン部門も設立しました。一度接続すると、ワンストップで多くのものをクライアントから購入できるようになります。同時に、Bサイドの管理にも多くの化学的影響をもたらしました。以前は垂直管理でしたが、現在は伝統的な意味での地域管理ではありません。伝統的な意味では、地域経営とは封建的役人を指します。国は5つの地域に分かれており、各地域に1人の担当者がいます。販売ライン、アフターセールスライン、マーケットラインがあります。このプロセスにおいて、私たちは顧客を徹底的に管理できることを発見し、ディーラーがより多くのリソースを統合できるようになりました。私たちは4S店舗をライン管理としてではなく、店舗が顧客サービスの向上に貢献し、ディーラーがより高い利益を獲得できるかどうかを考えています。現在、Bサイドが非常に忙しいため、ボルボやボルボのようにディーラーが利益を上げるのは困難です。販売前に妥当な粗利益を維持することは、今日では実際に非常に価値があります。これが当社のシステムの利点です。